时辰：2023-08-06 09:02:53
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Abstract: Traffic volume survey is an important work of the highway management department, which is the survey forecast and evaluation on the local economic development with the observation of the traffic volume data and the analysis when we research the feasibility of the highway project. Highway construction projects should be subject to social and economic development and play a promoting role under the premise of adapting to itself. Taking the Hangzhou Highway as an example, this paper will conduct the regional economic analysis and traffic forecasting.
Key words: traffic volume; local economy; development relationship
中图分类号：TE834文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
公路运输是以后我国交通运输体系中一个很首要的组成局部，其具备点多面广、敏捷矫捷等特色。处所公路作为公路运输搜集合的一个首要局部，在动员处所经济生长，乃至增进全数公民经济生长中起着相当首要的感化。近几年来，杭州公路奇迹取得迅猛生长，但在必然水平上仍不能知足处所经济飞速生长的须要。是以，不时完美处所公路网打算，对扶植名目停止可行性研讨和经济阐发，进而停止迷信的挑选和评估，依轻重缓急，做出切确的决议打算显得很是首要。这也请求交通局部必须把握切确的现有交通量材料并停止远景交通量展望，也便是说要做好交通量查问拜访使命。
1 公路交通量查问拜访使命界说
交通量查问拜访是指对选定公路的某路段的交通流量及其特色的查问拜访。经由历程交通量查问拜访可把握公路网、各条线路、各路段交通量的巨细、组成、时辰散布、空间散布、路子拥堵状态等特色。
2 公路交通量查问拜访的体例、使命使命和营业内容
交通量是三大根基交通参数之一，是描写交通流特色的最首要的参数之一。处所公路的交通量查问拜访包含比重查问拜访，其方针是为了把握公路交通流量的地域散布和线路散布特色，阐发和评估各种处所公路(支线公路和乡村公路)的操纵功效，论证和切磋现有公路网的公道性，进而为公路打算、设想、革新及可行性研讨和手艺经济阐发论证等供应迷信的按照。以杭州市为例，处所公路交通量查问拜访接纳自动察看法和野生察看法两种体例，由自动察看仪器或查问拜访职员在指定的同一日期内，凡是为每一年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，对国道、省道、县道、乡道停止24小时的交通量察看，察看时辰为上午7点起至第二天上午7点止，按每小时姑且段，分车型记实下路过察看断面的各种车辆的数目。
公路交通环境查问拜访使命使命是经由历程对国道、省道、县道、乡道及公用公路的交通状态停止按期或不按期查问拜访,把握各级公路的交通流量、组成、散布、车辆行驶速率等交通流特色,并停止统计、阐发和展望,为公路打算、设想、扶植、办理、养护和科研局部及社会公家供应交通环境查问拜访信息。
公路交通量查问拜访首要营业内容公路交通环境查问拜访分为惯例公路交通环境查问拜访和非惯例公路交通环境查问拜访.惯例公路交通环境查问拜访包含交通量查问拜访、车速查问拜访、比重查问拜访等外容,非惯例公路交通环境查问拜访包含轴重查问拜访、起迄点查问拜访、通行才能查问拜访、车头时距查问拜访、交通变乱查问拜访、收支界交通量查问拜访和其余专项查问拜访内容。
3 公路交通质变更与处所经济生长的干系
3.1交通量是处所经济生长的“晴雨表”
交调数据间接或间接地反应交通运转和经济运转状态
杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下流，京杭大运河南端，是长江三角洲首要中间都会和中国西北部交通关头。全市丘陵山地占总面积的65.6％，平原占26.4％，面积约1.66万平方千米，生齿873.8万。杭州2004年公路总里程6741.811千米，此中：支线公路1243.619千米、乡村公路5498.192千米，通村率76.3%,软化率72.1%。2011年全市公路总里程 15417.793千米，支线公路 1524.706千米、乡村公路13893.087千米，通村率和软化率双双到达100%，七年来杭州公路扶植迅猛停顿，出格是乡村公路里程增添了1.8倍，通村率和软化率别离比2004年进步23.7%和27.9%。日趋完美的公路搜集，促使公路通车里程由曩昔的5863 千米猛增至15354千米，全市公路察看站算计日均夹杂交通量由2004年4725辆回升为2011年15169辆，七年内增添了221％年均递增20．2％。与此同时，全市国际出产总值从2004年2543.1亿元猛增至2011年7011.8亿元，7年内增添2.8倍多。充实显现了处所经济和公路交通的慎密亲密干系。
3.2交通量是处所本钱开辟的“温度计”
处所本钱开况很是活络地反应在交通质变更上。杭州富阳市境内渌渚镇、新桐镇石灰石矿产本钱出格丰硕，可为全市水泥行业、建材行业供应原材料。早几年，开辟早期，装矿车必经之路县道蒋新线和横大线的交通量未几，蒋新线石灰厂察看站2004年日均夹杂交通量在8084辆摆布，横大线汤家埠察看站2004年日均夹杂交通量在3357辆摆布。跟着近几年国度政策的鼓动勉励，底子举措体例扶植取得了鼎力生长，同时也动员矿财产疾速生长。2011年蒋新线石灰厂察看站年日均夹杂交通量已达在8430辆摆布，横大线汤家埠察看站年日均夹杂交通量在4906辆摆布，增添了46%。全市牢固资传投资从2004年的1006.74亿元回升到2010年的2753.13亿元，涨幅为1.7倍。充实显现出交通量是处所本钱开辟“温度计”的感化。
【媒介】：为了知足人们的须要，我国对公路扶植的投资也愈来愈大，公路起头处于经营生长阶段，我国加大了对公路的办理力度，起头对公路的交通停止查问拜访，经由历程对公路交通量的查问拜访，进而完美我国的交通体系。是以，要增强对交通量的查问拜访，并且能对交通量停止深切的阐发，一个好的交通量查问拜访体例可以或许或许或许或许或许或许或许保障交通量查问拜访的切确性。
一、我国公路交通量查问拜访的首要内容和首要方针
1、公路交通量查问拜访的首要内容
交通量是三大根基交通参数之一"是描写交通流特色的最首要的
参数之一。查问拜访公路交通量的车型都有甚么，经由历程对车型的统计，来肯定交通量的组成身分。查问拜访公路交通量在公路上的具体散布，并能找出所遵照的纪律。查问拜访公路交通量都散布在一年四时的哪一个季候，看看哪一个季候的交通量较大，哪一个季候的交通量较小。
2、公路交通量的首要方针
为了完美我国公路交通奇迹的顺遂生长，知足人们的出行须要。咱们必须正视对公路交通量的查问拜访和阐发，对公路交通量的展望和对信息数据的措置是阐发交通量的底子，我国公路交通量查问拜访的方针是实时把握我国公路的交通量和路况信息，并且可以或许或许或许或许或许或许或许总结曩昔，生长此刻和将来，用迷信的体例办理好对公路交通量的查问拜访使命。
二、在公路交通量查问拜访中显现的题目
1、交通量查问拜访职员的义务心不强
咱们晓得，对公路交通量的查问拜访和统计的数据信息都要按照小我的实在的交通量现实环境对路子交通状态停止阐发，并可以或许或许或许或许或许或许或许对公路停止具体的打算，同时做好办理使命很首要。可是，在一些处所，因为措置公路交通量查问拜访使命的使命职员比拟少，职员的勾当性比拟大，不取得充实的正视，有的对车辆的车型不够领会，只是一味地做外表使命，交通量查问拜访职员的义务心不强，致使一些题方针增添。
2、分歧适的交通量察看的地位
在我国的一些处所，因为呼应国度的方针和政策，将现有的交通量察看点做了很大的调剂，有的把交通量的察看点扶植在一些县城和城镇四周支线的地带，如许，县城和城镇的来往车辆就会被统计在交通量的查问拜访材料傍边，增大了县城和城镇的交通量，组成交通压力，同时还影响了对高速公路交通量的查问拜访的实在性和切确性。
3、交通量查问拜访资金匮乏
因为我国一些省分的交通量经费还处于原始的水平，致使交通量查问拜访使命无人办理，有的处所不能将下面给的经费实时下拨，有些经费不能被交通量察看站所操纵，组成交通量查问拜访资金比拟匮乏。
三、在公路交通量的查问拜访历程中接纳的体例
1、增强对公路交通量的办理
为了完美公路交通量的查问拜访办理使命，这就请求高速公路交通量的主管局部要正视对专职交通量交调职员的平常办理使命，并将义务别离清晰，明白使命的内容。同时要加大对交通量增添看法熟习，为了加快交通奇迹的敏捷生长，对交通量查问拜访使命的专业职员停止培训，培育他们的办理才能，增强他们的办理履历，进步他们的实质。
2、增强度经费的办理使命
咱们可以或许或许或许或许或许或许在平常的察看和查问拜访中，恰当的进步交通量查问拜访经费。可以或许或许或许或许或许或许按照交通量查问拜访使命的近况，交费的标准，停止体系的统计和阐发，做好对公路交通量查问拜访经费的查核使命，增强对经费的操纵和办理。
3、做好交通量查问拜访的打算使命
在打算高速公路交通量的历程中，应当把一些县城、州里的公路交通量的查问拜访数据和信息统计到交通办理使命中来，如许可以或许或许或许或许或许或许使打算内容实在的落到实处。
四、查问拜访公路交通量的体例
1、空隙式查问拜访法
空隙式交通量查问拜访最初为野生划正字的体例，这类体例是最原始的，这类体例是最切确、最激进的一种体例。它的毛病谬误是局部察看职员专业常识不过硬， 常有毛病别离车型及察看不当真， 漏岗、乃至有弄虚做假的景象发生， 使得察看数据不切确。厥后显现半自动察看仪察看， 半自动察看仪是一个有12个按键的计数器， 每一个按键上部贴有一个标签， 代表一种车型， 按一下走一个数字， 它比野生划正字减小了休息强度， 这类体例除报酬身分之外， 若是整点过数错误， 不原始记实可查。随后半自动察看仪的厂家又研制了一种用电的半自动察看仪， 它除可以或许或许或许或许或许或许将察看数据间接导入交调法式， 省去了手工输出使命之外， 别的与通俗的半自动察看仪是根基一样的， 它现实是半自动与全自动之间的过渡， 它只是在个别察看站停止试点， 并不推行。
2、延续式察看站查问拜访法
延续式察看站起初也是用野生察看划正字体例来察看的， 后颠末半自动察看仪， 近两年装置了全自动察看仪， 这类察看仪接纳了远红外线手艺， 在察看路段埋设线圈来记实过往车辆台数， 红外线按照两轮之间的间隔分辩车型， 并分上、下行， 配有一台电脑， 过往车辆在屏幕上显现， 若是红外线仪器显现题目或碰着停电， 线圈延续使命并以上一天的车型比例自动分派， 这类察看体例因为不报酬身分， 最靠近现实值， 察看精度也最高，
五、交通量材料的操纵
1、为路子设想扶植供应按照
我市处所公路大局部为处所集资兴修，有局部线路路基路面品质较差。近几年来，跟着公路运输奇迹的不时生长，重型货运车辆在公路运输车辆中所占比例不时增添，汽车超载运输和超重型车私行在公路下操纵，间接影响到公路的操纵寿命和宁静，也使养护使命难度加大。咱们一方面加大了这段公路养护费的投入，使它能在大修前普通运作。别的一方面，实时向带领报告叨教环境，使该线路在客岁停止了大修在大修设想时接纳对破裂板及下沉
路面板全数断根，从头做路基路面。
2、为交通节制与办理供应按照
交通节制的实行离不开交通量的近况和须要。若是离开了交通量流向和流量的现实，则交通节制的成果就会大大降落。为了设想旌旗灯号机的配时线控体系的相径差，地域交通节制体系的各种节制打算都须要做多量的交通量车速等的查问拜访。咱们操纵实测的交通量数据，对一些生齿比拟麋集的州里除设置限速或村落标记外，有些还加设交通旌旗灯号灯或崛起横标线提醒驾驶员正视宁静。
3、是为路子养护办理供应按照
为进步公路养护的品质和经济效益，路子的常常性维修经费及养路定员体例的额外。我站对峙以交通量的巨细，出格是以重型车辆的据有率及路子施工品质线路性子及养护经费等环境综合肯定。并以交通量巨细作为首要的决议身分，充
分操纵察看数据为道班养护办理办事。
【结语】：进步公路的办理水平，有益于确保交通量查问拜访使命的普通运转。为了完美公路交通量的查问拜访办理使命，必须增强对办理职员停止培训和办理，增强他们的办理履历，做好对公路交通量的统计阐发和办理使命，知足社会经济须要，对公路交通量的展望要接纳迷信公道的体例，从微观上停止体系的阐发，措置好交通运输之间的庞杂干系。
【参考文献】：
[1]刘世武，过秀成，陈祖明.公路工程可行性研讨中的交通量展望体例切磋[J].
湖南交通科技，1999，25.
最近几年来我国延续发生了一系列的严峻天然灾难，灾难发生时若何确保公路通顺、转移受灾大众、输送救灾物资等题目给交通运输应急机制频频带来磨练，也慢慢裸显露了良多题目，集合体此刻我国以后的公路交通运输应急保障机制不够健全。进一步完美和健全公路运输应急保障机制，搞好公路交通宁静办理及运输保障已迫在眉睫。
一、构建公路运输办理保障体系的意思
1.交通运输办理保障体系扶植是市场经济前提下的必然请求
以后我国社会各个方面及各个层面都在发生深切变更，公路交通也不破例，市场经济情势下的运输业是多种经济情势并存的交通款式，这类变更给公路交通宁静带来了良多的新环境、新题目。在此新情势下，研讨和试探公路交通运输办理使命的新机制，已成为交通运输办理者使命内容的重中之重。
2.交通运输是公民经济生长的首要支柱
以后，公路运输体例已生长成为交通运输行业的主体，但与运输业的疾速生长比拟，运输宁静办理还显滞后，出格是最近几年显现的公路交通运输宁静重特大变乱频发。针对公路交通运输的特色，构建有用的运输宁静保障体系，增强公路运输宁静办理使命，削减公路交通运输变乱发生，降落交通变乱丧失，对保障交通运输宁静、通顺，增进交通运输行业生长及进步运输企业经济效益和社会效益，均具首要意思。
3.客观经济环境增进了运输业的疾速生长
经济的疾速生长必然会无力增进运输业的大生长，交通与经济二者是慎密相连的。鼎新开放出格是我国插手插手WTO后，经济一体化历程慢慢加快，职员的勾当和物资的通顺日趋频仍，组成了天下商品大通顺和环球经济一体化的大款式。跟着交通量的大幅度增添，交通变乱频发，这是天下列国在经济生长历程中都没法躲避的有必然纪律性的景象。按照外洋专家的统计阐发和对照研讨标明，公民经济生长速率跨越6％即会引发交通变乱的大幅增添升，而我国的现实环境是自1994年始GDP增添率已延续十几年跨越8％，处在一个经济疾速增添时代，以是说客观的经济环境是今朝变乱多发的一个首要诱因。
二、构建公路运输保障体系的体例与倡议
1.不时完美公路运输办理手艺撑持体系
与交通相干的各级行政主管局部出格是交通部，应进步交通手艺撑持体系的扶植速率，要正视操纵科技路子进步针对公路交通突发事务的措置才能，不时增强公路交通保障相干现实及政策的研讨，和对决议打算手艺和变乱救济及措置等关头手艺的研讨，进步公路交通保障的科技水平。
2.增强运输步队扶植，强化运输保障体系
要加大对公路变乱救济及运输保障方面的人材扶植力度，出格是要增强专业人材、手艺人材及应急救济办理人材的步队扶植，充实阐扬专家学者的手艺专业上风及拿手；以地市为单元整合组建应急救济及运输保障步队。公道打算省级运输保障步队和应急救济打算，进步变乱应急救济及运输保障的笼盖面；阐扬和操纵社会救济气力的感化，尽力构建“专群连系、军地连系”的公路交通变乱应急救济及运输保障体系。自动构建操纵市场机制构造调和专业运输企业、非当局构造等社会气力到场救济的应急办理办事长效机制，慢慢组成专兼职步队连系的公路突发变乱救济及运输保障步队，敢于试探成立健全社会到场的动员机制，力图完成公路突发变乱应答使命的社会化。
3.加快对公路运输应急救济机制的扶植进度
加快对公路运输变乱预警机制的扶植步调，连系现实环境可成立四级预警体系，组成标准迷信的预警信息、更新及消除法式，并对有关的违规步履停止义务究查轨制的拟定和完美；慢慢构建起与相干当局局部及消息机构的信息不异轨制，实时切确地搜集公路突发变乱的相干信息，完成信息挑选、统计及阐发的相干机制，进步信息阐发研判的才能和预警水平。增强信息报告轨制的扶植，成立健全应急信息的报告、告发、传递和同享机制，成立变乱应急值班、渠道接洽、应急谈判、信息报告等轨制，明白各个级别的应急信息报告标准、时限及相干法式，实行分级上报、归口措置、同级同享的信息报告轨制。增强应急决议打算机制扶植步调，尽快成立义务明白的迷信决议打算机制。成立健全危急决议打算问责机制，明白义务究查的相干细则，自动试探构建应急保障过后自力查问拜访轨制。增强对变乱相干信息机制、社会动员机制、规复重修机制、应急运输弥补机制等的扶植。
4.增强公路交通应急预案体系扶植和应急练习训练
构建公路交通变乱的应急预案体系，增强各级、各种交通应急预案的跟尾和互补，针对变乱侵害严峻水平体例呼应级别的变乱救济应急保障预案，组成笼盖面广、品种齐备，有很强适用性及操纵性的应急预案体系。增强对公路交通应急危险源的相干查问拜访，连系危险隐患停止危险评估方面的查问拜访阐发，尽快成立分级和分类办理轨制，就公路突发变乱全数历程的每一个关头具体设置相干职员的使命机制，增强对使命义务的究查轨制，明白使命流程，尽力完成静态监控和办理。规整现有的各种各级公路变乱应急救济及保障的相干培训和练习训练举措体例等本钱前提，慢慢构建起变乱应急科普、宣教、培训及练习训练基地，进一步标准培训内容，慢慢组成根基上能笼盖各种公路突发变乱的应急培训和练习训练体系，鞭策变乱应急救济办理使命的深切周全睁开。
公路运输办理保障使命是自动有用应答以后交通使命的首要内容，也是进步公路运输保障才能和变乱应急措置效力的首要手腕。是以，交通运输办理局部务须要下大气力自动构建运输办理保障体系，开辟思绪，进步熟习，周全提升公路运输办理保障水平，掩护运输企业正当权利，对峙公民经济安康调和生长。
参考文献:
[1]李伟华,刘丽.浅谈构建公路运输出产宁静手艺保障体系及其完美体例[J]. 黑龙江交通科技,2009(8).
媒介：交通环境查问拜访（简称交调）使命为公路扶植底子供应数据材料，经由历程数据的的收罗、清算、阐发，为公路扶植打算、革新、养护打算及交通办理体例等供应详确的数据材料。经由历程交通量的变更，反应经济的生长状态，完成公路与经济的调和生长，慢慢组成公道的公路网打算。
一、交通查问拜访环境组建
1995年前后，按照《交通部对增强交通环境查问拜访使命的多少定见》中提出的请求，省厅、市处按照那时的手艺水平、经济、机能等多方面前提，起头在各市、县区的延续式察看站停止装置操纵北京“七三八厂”的TAM型交调仪。TAM型半自动化交调仪的接纳，让咱们阔别了野生24小时延续察看的时期，交调仪的操纵不只节流了人力，并且削减了数据误差，使运输量较大的线路数据加倍切确。到2000年底，抚顺县公路总里程666千米，具体布设察看站点见下表。交调察看里程占公路总里程的59.6 ％。
二、交通查问拜访环境生长
跟着公路扶植的疾速生长，计较机范畴的日趋更新，和汽车财产打算情势的不时生长，延续式察看仪和交通环境查问拜访统计阐发体系停止了一次新老瓜代的更新使命，也是从那时起本身担负了抚顺县段的交调使命使命。抚顺县段延续式察看站在2005年新装置了一套由丹东电子研讨设想院研制的JCC―IIIA型全自动交通数据收罗办理装备，同时又新引进了由交通部打算研讨院和山东省交通厅公路局配合研发的《公路交通环境查问拜访统计阐发体系――地市级子体系》，前者担负交通数据的收罗，可以或许或许或许或许或许或许查抄、计较车道每小时的交通量。当计较机外部停电时，仪器也可以或许或许或许或许或许或许自行记实此时辰段数据。后者用于领受延续式、空隙式交通量数据的录入、点窜、查问、车型折算系数的转换等导出和上报功效。两个别系的设置和装备，大大进步了交通量查问拜访使命的切确和力度。
近几年，乡村公路网的周全扩展，公路运输车辆的增添，严峻影响抚顺县地域的公路品质。为此公路新改建、大中修等工程名方针决议打算，手艺品级、路面打算情势的接纳，均须要交通查问拜访数据的收罗阐发。交通查问拜访为公路扶植打算供应了第一手材料。2006年抚顺市新建了第一条高速公路（抚顺―吉林）沈吉高速。高速公路的修建生长，离不开交通环境查问拜访，交通环境查问拜访为高速公路的打算和设想供应了有益的数据参数，使得高速公路的扶植加倍公道有益。一样为抚顺市经济效益的疾速生长缔造了有益前提。交通查问拜访使命的首要意思是可想而之的。
2009年，抚顺县公路总里程899千米。察看站点布设见下表，2009年交调察看站点布设里程占公路总里程的48.7%。2000年与2009年交通查问拜访察看里程数据对照，交调察看站点布设总里程降落10.9 %。察看站点22个（此中自动化装备只要5个）。
三、交通环境查问拜访进一步生长对策和倡议：
按照数据阐发标明近几年来，跟着农网工程的扶植，路况水平不时进步，交调使命的生长绝对迟缓，未做好此后交调使命浅谈几点倡议：
1、增强宣扬交调使命的首要意思，经由历程数据的收罗和清算切确为公路扶植可行性研讨、旧路革新、公路工程设想等，供应了第一手材料。
2、增强机构办理，完美办理体系，让带领正视交调使命，带领的正视和关切是做好统统使命的关头。拟定交调使命轨制，按照交调使命现实环境，停止交调机构设置、职员装备、经费收入、材料报送同等一体系。
3、增强专业手艺职员实质的培育，增强下层交调职员专业常识培训，停止营业常识和手艺查核，增进更好把握交调进步前辈装备的办理和操纵。
4、加大查抄稽察力度，接纳按期和不按期查抄体例，遵照奖罚轨制对当真担负的察看员嘉奖，对不当真担负的察看员实时停止改正和赏罚。
5、加大交调察看站点自动化装备的进步和立异。在公路搜集、运输范畴日趋加大的环境下，完全依托野生查问拜访、清算、输出数据，则轻易发生新的误差，接纳仪器察看，由计较机间接读取原始数据，误差关头削减、速率加快、效力进步，本身概念此后自动化装备势在必行。
以*首要思惟为指点，对峙以报酬本，成立周全、调和、可延续的迷信生长观，遵照防备为主、枕戈待旦的方针，按照同一带领、分级办理，条块连系、以块为主，义务明白、标准有序，打算完全，运转高速的突发公路交通变乱预案，并自动自动地增强与下级主管局部、*和宁静出产监视局部等相干局部的不异调和，实时互换使命信息，相互撑持，连合合作，组成使命协力。
2、突发公路交通事务范围
在我区路政办理和运政办理历程中发生的组成职员伤亡事务，路面毁伤为大众带来不变事务，天然灾难组成路子不畅事务等为突发公路交通事务。
按照明白预警级别的肯定准绳，突发公路交通事务分为四个品级：
2.1、普通（3级）：法令办理历程，工程扶植历程中，与大众发生的吵嘴争论、打斗打斗等抵触，组成小范围内职员轻伤，使命障碍的事务。
2.2、较重（2级）：组成职员轻伤，影响较大，辖区内路面小面积毁伤、影响通行的事务。
2.3、严峻（1级）：组成职员受伤面积大，或显现灭亡人数（小于2人）的，显现天然天气身分（大雨、地动、大雪、大雾），报酬粉碎身分致使交通不畅，组成路面严峻毁伤，影响通行的事务。.
2.4、出格严峻（特级）：严峻天然灾难，报酬身分组成灭亡人数3人以上，路面严峻粉碎、毁伤，短时辰内没法修复的事务。
3、通信保障、现场掩护
3.1、通信保障
在突发公路事务发生之前成立周全的、体系的信息收罗使命。最大限定的向社会发布我区预警、接警局部德律风。保障突发公路交通事务从预警--接警--出警--现场应急--善后措置历程中的通信通顺。
3.3、现场掩护
突发公路交通事务发生后，在场使命职员，起首周全领会现场环境，对事务发生的性子、品级、现场范围、现场是不是发生变更和粉碎，和有不须要对现场接纳鉴戒、封锁或其余告急体例等做出开端的讯断，而后将现场环境第姑且候向区委、区当局上报。
4、突发交通变乱应急措置的法式、打算
4.1法式
接到突发公路交通变乱报警后，将启动分级呼应法式，
①大众报警接警
②使命职员报警
①3级，预警色彩蓝色
分级②2级，预警色彩黄色
③1级，预警色彩橙色
④特级，预警色彩白色
①3级，启动打算一7
启动打算②2级，启动打算二
③1级、特级，启动打算三
①天然身分缘由总结
履历总结
②报酬身分缘由总结
4.2具体打算
打算一：发生3级突发事务，由现场首要担负人做出措置决议打算，并向带领报告叨教。
打算二：发生2级突发事务，由现场首要担负人向带领报告叨教变乱时辰，地点等有关环境，期待带领唆使，并做出力不胜任的体例。
打算三：发生1级、特级突发严峻公路交通变乱后，区级带领必须实时赶到变乱现场，增强唆使，调和有关气力，对一些严峻题目做出决议打算，相干局部带领及使命职员也必须敏捷到达变乱现场并睁开使命。
使命法式及具体使命内容以下：
（1）、唆使机构
成立雁塔区公路交通突发事务应急措置组。应急措置组本能机能：在辖区内发生突发严峻事务时，构造唆使救济步队实行救济步履；实时向主管下级和有关单元传递突发事务环境，须要时向下级和有关单元收回救济请求。要在第姑且候构造、调剂有关职员到达现场停止实时变乱措置、职员急救、路面修复等实时有用的应急体例，并停止变乱现场阐发，做变乱现场查问拜访表，查问拜访取证，写出有关书面材料。
（2）、职员分派
*区公路交通突发事务应急措置组职员分派：组长由区交通局局长担负，副组长由交管站站长担负，成员由区交通局抽调职员组成。
（3）、应急小组带领职责
①变乱发生后亲临现场，听取报告叨教，领会、汇总突发公路交通变乱的发生环境，做好突发事务上报，敏捷将突发事务按分级、分类办理法式向市交通局、区当局上报，并按照下级带领的唆使，做好下情下达使命。突发公路交通事务须要对外发布的要代表交通局对外事务有关信息、消息。领会事务的原由、颠末后按照变乱发生的现场环境做呼应唆使决议打算。
②担负现场的次序掩护，保障变乱现场抢险路子的通顺和抢险车辆的顺遂通行。做好突发变乱现场的记载、摄影、搜集证据使命。睁开救济分散使命，避免变乱扩展。
③担担任肯定突发事务应答打算的落实和构造所需人力，物力实时配给。向下级局部叨教、请求声援。
④自动，充实投入到救济使命中确保救济使命不中断的睁开。
（4）、现场使命组
为了便于现场事务的应答实时，可按照突发事务的现场环境，将现场唆使机构分为六个使命组（5）、做好突发事务善后措置使命
对公路交通突发事务现场措置终了后，启动善后措置组。善后措置组要对善后使命实时妥帖措置。削减丧失范围，做好大众安抚，尽可以或许或许或许或许或许或许把变乱的丧失，大众的丧失降到最低点。
（6）、应急竣事
变乱现场措置法式竣事后，雁塔区公路交通突发事务应急措置组要对外明白应急状态消除。奉告大众现场应急勾当竣事，竣事信息。
4.3变乱总结
突发公路交通严峻事务的查问拜访措置，从命区公路交通突发事务应急组的带领、支配、唆使。按照现实环境应急措置竣事后，由现场措置组实时做出变乱总结。属于天然身分变乱的措置，要周全统计丧失数据，实时吸收履历履历，做好下次事务豫备提防使命。属于报酬身分变乱的措置，要查找缘由，阐发缘由，落实义务。
5、后期措置
5.1变乱查问拜访措置实行“四不放过”准绳：既在查问拜访措置变乱时，必须对峙变乱缘由阐发不清不放过；变乱义务者和大众不遭到教导不放过；变乱义务者不遭到严厉措置不放过；不接纳实在可行的提防体例不放过。
5.2突发大众事务查问拜访的使命法式，对峙分级办理高低对口的准绳。显现职员较轻受伤事务由变乱现场首要担负人就地措置并写出变乱报告表。发生职员灭亡事务由局带领牵头组成连系措置、在做好现场掩护的底子上，尽早睁开变乱现场勘测使命，做好变乱目睹证人和有关当事人的扣问笔录，确保把握突发公路交通变乱的实在性，在短时辰内组成变乱查问拜访报告。
碰着天然灾难（汛期）要实时防备，接纳有用体例提防。一旦组成路面陷落、断裂，要实时向下级报告叨教，在最短时辰内启动统统人力、物力赶到现场和接纳最有用的应急打算。
6、突发事务的保障体例
突发事务发生后，各局部要以最疾速率，最短时辰内调遣一切物资装备到达现场，为变乱弥补使命办事。
6.1手艺储蓄与保障
增强对突发公路交通事务应急措置变乱组职员的岗前培训、惯例性培训。在单元睁开突发公路交通事务预警、展望和应急措置手艺进修，研讨，增强手艺储蓄。
6.2宣扬
增强宣扬应急法令律例和避险、救灾、自救、互救的常识宣扬等。
6.3练习
区交通局每一年停止实地练习，进步措置突发事务才能，实时发明告急预案中的贫乏，停止点窜、补充、更新、完美。
二、做好公路交调统计底子使命
1、从2003年起公路交通环境查问拜访已作为一项按期的统计使命归入了国度统计轨制,各级交通主管局部和公路办理局部要按照统计轨制的请求将这项使命归入普通统计使命中。要进步熟习,增强构造带领。各级公路局部的带领必须进一步进步公路交调统计首要性的熟习,实在增强对公路交调统计使命的带领。按期会商和查抄公路交调统计使命,撑持统计职员依法操纵统计查问拜访、统计报告、统计监视的权柄,严酷把好统计数据品质关,不时进步公路交调统计营业水平,为公路交调统计使命的睁开缔造须要的使命前提。
2、增强交调职员办理,因为公路体系体例鼎新,职员勾当性增强,各察看点交调职员不可以或许或许或许或许或许或许牢固,察看点职员由各县(市)局按照现实环境肯定,但在上岗前必须停止必然的营业培训,且在条约期内最好不要改换。察看职员必须当真担负地察看记实,对所记实的数据具名担负;分班察看时,接班职员应提早接班,在接班人未到岗前,接班人不能离岗停测;察看时代应集合精力使命,严禁干其余使命;定时停止察看记实,实时报送材料,不得捏造数据;文明操纵,常常对峙装备无缺。县(市)局交调统计员应答峙不变,应由具备必然履历和相干常识的职员担任,并自动参与相干培训不时进步营业水平。交调统计职员应实时搜集原始数据,并清算上报;熟习交调营业,并对察看职员停止培训。察看时代各县(市)局分担交调的带领、股室、交调统计职员要常常对察看点停止放哨,发明题目实时指出改正,以保障交调数据的实在靠得住。同时各县局要拟定具体交调职员的办理体例以保障体例的落实。
3、增强交通察看点的办理,察看点的设置由各县(市)局按照辖区路段交通量的现实环境。向市局提出倡议,市局综合后选定地位报省局,取得核准后起头使命。察看点一经肯定不得随便变更,以利停止逐年材料对照,如需变更须经下级主管局部核准。察看(站)点应装备路灯,以利夜间察看区分车型;装备较切确的钟表计时,以保障记实时辰分歧,数据切确靠得住;察看站应在夺目地位吊挂站牌,察看原始数据应妥帖保存;对配有交调计数器的察看点,必须操纵仪器停止察看;各局统计职员要当真核实各察看点的数据。
4、交调经费的办理,为了确保交调数据的品质,对延续察看职员和空隙式察看站察看日职员报酬补贴、比重查问拜访、车速查问拜访等职员查问拜访其间报酬、补贴、用车、开餐等用度,装备添置、更新、掩护用度,装备软件购买费、察看站点站房扶植掩护费、培训费等间接费和间接费,要力保这局部用度作出打算,定时足额拨付,松散调用或挤占,按打算公道操纵交调经费,并确保下年度交调使命的睁开。
[中图分类号]U491.1 [文献标识码]A [文章编号]1009-9646(2010)09-0022-02
从实质上讲,沥青路面粉碎的节制身分是车辆轴载。可是,因为交通量与车辆轴载存在着必然的干系,是以,阐发一个地域的交通量,也有助于研讨沥青路面粉碎的缘由,出格是当交调材料比拟丰硕时,交通量的阐发可以或许或许或许或许或许或许或许为研讨供应按照。本文对我国南边一条公路交通量的统计,操纵EXCEL表格停止了交通量阐发与展望。
一、公路交通质变更扼要阐发
南边某公路2006年―2008年的汽车均匀日交通量和夹杂均匀日交通质变更环境以下表1所示。汽车交通量由2006年的4838辆/日慢慢削减至2008年的4313辆/日,混和交通量由2006年的11266辆/日慢慢削减至2008年的10860辆/日。汽车交通量和混和交通量的年均增添率别离为-5.6%和-1.8%。全体来讲,这条公路的交通量生长呈递加趋向,此中汽车交通量的减小幅度更大一些,申明在2006―2008年问。局部车辆挑选了别的线路来完成运输使命,这一方面与高速公路的生长有关,别的一方面也与本地的具体环境有关。
图1反应了2006-2008年南边某公路汽车均匀日交通量和夹杂均匀日交通量的生长变更趋向。可以或许或许或许或许或许或许从曲线上看出,这条公路的交通量呈削减的趋向,可是削减的幅度并不很是较着,依然可以或许或许或许或许或许或许看作是较为不变的状态。
二、各种车辆组成环境阐发
将国道上的车辆分为四大类――汽车、拖沓机、人力畜力车和自行车,按照调研材料,统计以上四大类汽车各自占总车辆数的比例,并以2006年为例。这条公路的车辆以灵活车为主,灵活车总比例达94%。非灵活车比例为6%。灵活车中汽车比例最大,达一切车辆总数的59%。将四类车在2006年-2008年三年中各占车辆总数的百分比绘制于图3中,由图可见,差别年份中,各种车占总车辆数的比例几近不变,坚持在一个绝对不变的状态。
图2南边某公路差别年份四类车各自占总车辆数的比例
为反应汽车中各种车辆所占比例,进而阐发其对路子的影响,以2008年为例。将海榆西线上的汽车分为8类,别离为小货、中货、大货、特大货、拖挂车、集装箱、小客和大客,统计以上8类汽车占汽车总数的百分比。
经由历程实地考查,此条公路上的货运汽车中,中小型货车的比例比年降落,大型货车和拖挂车、集装箱等重型货运车辆的比例却逐年下降,申明线路上的货运体例向重型化生长。而客运汽车中,小客车的比例根基没变,大客车的比例有所回升。从各种汽车的比例也可以或许或许或许或许或许或许看出,局部货运汽车转投高速公路,二客运汽车的运输线路不甚么较着的变更。
三、结语
不管是夹杂交通量的变更,仍是交通组成的变更,都将对公路的操纵寿命和操纵状态发生庞大的影响。本文操纵EXCEL这类简略适用的体例,阐发了南边某公路的交通质变更环境,是一种实在可行的评估交通质变更的体例。
参考文献:
[1]王国秋,公路交通量查问拜访数据阐发,南方交通,2008
[2]赵慧灵,公路交通量查问拜访统计及其阐发操纵,广西品质监视导报2008
中图分类号:F5文献标记码:A文章编号:1673-291X(2010)19-0167-02
弁言
交通量数据是在无构造、有打算地交通量查问拜访的底子上,经由历程统计清算和阐发,所取得的交通量的统计材料;交通量数据统计与阐发可以或许或许或许或许或许或许或许充实反应本地域公路交通量的变更和生长趋向,评估公路对现有交通车辆的顺应水平及交通运输办事品质水平,为公路交通行业的生长、公路扶植的全体打算与打算[1],公路扶植名方针可行性研讨等供应迷信的数字和现实按照。
经由历程对全市76个空隙式察看点、3个延续式察看点的察看数据材料停止实时、切确、完全的数据统计汇总,并停止深切的数据阐发,对办理线路品级、交通流量等供应第一手材料。
一、交通量查问拜访数据的清算和阐发
交通量查问拜访颠末察看记实、数据收罗后,须要对取得的原始数据停止当真措置和阐发,把它们转换成有用的数据方针,才能让这些破费了多量人力、物力、财力所取得的材料阐扬有用的感化[2]。
1.交通量数据分类清算。交通量数据的清算起首要按照多量的原始数据来计较出夹杂交通量天然数和当量数。因为交通量时辰都在变更,普通罕见的都是取某段时辰的交通量均匀值来权衡该段时辰的交通量代表。普通在停止交通量的数据清算时,常分红三类[3]:(1)按交通组成的差别可分灵活车交通量、非灵活车交通量和行人交通量。灵活车交通量包含各种汽车和拖沓机等。非灵活车包含畜力车、电动车、黄包车、自行车等。(2)按察看时辰的差别可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小时交通量、白天12小时交通量、16小时交通量,日、周、月、年交通量。(3)按照用处差别均匀交通量凡是可分为均匀日交通量、周均匀日交通量、月均匀日交通量、年均匀日交通量、岑岭小时交通量。
2.交通量数据计较。经由历程以下公式计较各种公路的总交通量及在公路网中所占的比重。
(1)线路交通量。线路交通量=■N■・L■。式中Ni――线路上各察看站查问拜访日交通量(辆/D);Li――线路上各察看站对应的查问拜访区间长度(km);n――线路上察看站的个数。同类公路的线路交通量=辖区内每条同类公路的线路交通量之和;查问拜访地域内线路交通量=辖区内几类公线路路交通量之和。(2)日交通量。日交通量=线路交通量/路段全长;同类公路日交通量=同类公线路路交通量/同类公路里程总和;查问拜访地域日交通量=查问拜访地域内线路交通量/查问拜访地域内几类公路里程合计。(3)各种公路里程及线路交通量比重。各种公路里程比重=各种公路里程小计/几类公路里程合计;各种公线路路交通量比重=各种公线路路交通量小计/几类公线路路交通量合计。
3.颠末计较清算,可以或许或许或许或许或许或许取得本市、县、区各种公线路路交通量比重查问拜访表(以2009年为例)。
二、交通量时空变更阐发
交通量的时辰变更是指某一公路断面交通量在差别时辰的变更环境。交通量的空间变更是指统姑且候交通量在路子网上差别地点的流量散布。在停止了24小时交通量的延续察看后,便可以或许或许或许或许或许或许清算为以小时为单元的交通量统计表,绘制交通量的时变图,以阐发交通量的变更趋向。领会高低岑岭小时显现的时辰、数值巨细和夜间交通的环境等。
经由历程对差别公路的交通量时变图的阐发可知(见图1、图2),处所公路交通量时空变更具备以下几个特色:(1)交通量时变图普通呈波浪形曲线散布,普通都有高低午岑岭显现;(2)差别性子公路的空间散布纪律有差别,市面和首要县道交通流量较大,岑岭期时辰拉长,而首要的县道和乡道交通流量小,岑岭期集合;(3)差别经济生长范围的地域,所毗连的公路的交通量时变纪律有差别,不异性子的公路在经济愈发财的地域交通量愈大。
三、交通量数据的操纵
经由历程对交通量查问拜访材料的清算和阐发,可以或许或许或许或许或许或许领会各种公路的交通量及其各自在路网中的比重,同时也可以或许或许或许或许或许或许领会交通量的空间散布和时辰散布特色、交通量的各种变更纪律和影响身分、从而为路子网打算、路子设想和扶植、交通办理和节制、工程的经济阐发和成果对照、交通宁静等各个方面供应了靠得住的按照[4]。交通量查问拜访材料在我市公路的操纵和所起的感化首要体此刻以下几点。
1.为路子养护办理供应按照。为进步公路养护的品质和经济效益,路子的常常性维修经费及养路定员体例的额外,以交通量的巨细及路子施工品质、线路性子及养护经费等环境综合肯定,并以交通量巨细作为首要的决议身分,充实操纵察看数据为路子养护办理办事。如咱们对在3 000辆/日以上的道班除按里程装备养护工人和增添姑且养护工增强养护外,还充实操纵交通时变柱状图,公道支配道班工人在非车辆岑岭小时停止路面养护功课,车辆岑岭期则停止路肩、桥涵构造物及绿化带等养护功课,从而进步了养护效力和宁静系数。
2.为远景交通量展望供应按照。经由历程多量的交通量数据停止统计阐发,找出交通量时辰和空间上的变更纪律,按照积年的交通量数据来计较线路的交通量年递增率,找出交通量增添纪律,从而可以或许或许或许或许或许或许推算出远景交通量,展望将来交通量的生长趋向,为公路扶植的微观决议打算供应按照。比方,衡阳市2005―2015年交通公路网打算中的远景交通量便是以积年察看取得的交通量数据和汽车起迄点查问拜访(OD查问拜访)等材料为底子停止展望的。
3.为交通节制与办理供应按照。交通节制的实行离不开交通量的近况和须要,若是离开了交通量流向和流量的现实,则交通节制的成果就会大大降落。比方,按照实测的交通量数据,对一些生齿比拟麋集的州里除设置限速或村落标记外,有些还加设交通旌旗灯号灯或崛起横标线提醒驾驶员正视宁静。并对交通量大的市、县道设置齐备的交通标记和路面标线,增强路政办理力度,使公路常常对峙杰出的手艺状态,使路子的通行才能取得进步。
4.为已有路子评定供应按照。操纵交通量查问拜访数据,可以或许或许或许或许或许或许计较出线路的交通拥堵度,判定现有路子是不是到达饱和水平,以评定路子的操纵环境,评估现有公路对交通运输通行请求的顺应状态和办事社会的水平。比方,以交通拥堵度低于2.0的,属于通顺或拥堵路段,申明路子还能根基知足运输须要,车辆行驶较宁静。拥堵度在2.0~3.0的,属于梗塞路段,申明路子的通行才能已知足不了运输的须要,车辆行驶宁静度较差。拥堵度大于3.0的,申明路子已远远不能满通运输的须要,属于严峻梗塞路段,车辆行驶极不宁静,火急须要对原有公路停止革新以进步其通行才能。
5.为公路设想供应按照。按照现有路子的是不是知足运输须要来停止全体打算,在肯定了打算名目后,在名方针后期使命要停止可行性研讨,要新修或改建一条公路,都要操纵多量的交通量数据来停止经济论证和阐发,论证公路扶植名方针须要性、公道性与可行性。扶植名目决议以后,在公路设想的历程中,公路的手艺品级肯定、路子穿插口范例肯定、公路路面厚度的设想计较等也都要操纵到交通量数据。
结语
交通量数据统计能切确、实时、周全、体系地供应各级公路上的各种交通东西的数目及组成比例,切确展望将来交通量的生长, 为公路扶植全体打算与打算、公路扶植可行性研讨、旧路革新、公路工程设想等供应首要材料,为公路底子举措体例扶植和投资范围供应切当靠得住的按照。跟着社会的生长,对交通量查问拜访统计也提出了新的请求和使命,须要咱们增强交通量查问拜访办理,进一步切磋交通量查问拜访的阐发与操纵,充实阐扬交通量查问拜访的感化,使交通量查问拜访能更好地办事于社会。
参考文献:
[1]交通部公路打算设想院.公路交通查问拜访指南[M].北京:公民交通出书社,1990.
公路交通运输是一切交通运输中最为遍及、最为有用的运输体例。便利疾速的公路交通运输，可以或许或许或许或许或许或许疾速的将本地的货色送出，将本地域所须要的原材料、各种举措体例等物品运出去，同时便利的交通也极大的节俭了产品出产本钱，使商品在市场上更有合作上风，从而拉动地域经济敏捷的生长起来。以是鼎力推动交通运输的扶植和生长是生长地域经济的一项首要使命。
一、公路交通对地域经济的影响
（1）极大的削减了出产经营本钱。一个杰出的公路交通状态，可以或许或许或许或许或许或许削减企业的运输资金，削减输送时辰，这一点对对运输本钱比拟敏感的企业，是可以或许或许或许或许或许或许深切体味到的。在一个杰出的交通运输环境下，就会有良多的人材本钱和材料本钱进入市场，降落了企业出产本钱，同时发财的经济运输可以或许或许或许或许或许或许很快的把产品运出，削减了不须要的仓储用度。颠末查问拜访显现，一个杰出的公路交通环境可以或许或许或许或许或许或许降落企业的投入资金，进步产品出产量，对企业的利润率组成必然的影响，以是公路交通状态的黑白也是吸收外埠企业到本地停止投资的一个首要前提。（2）进步企业手艺立异才能。杰出的交通运输环境使企业对外面的市场领会加倍切确，学到更多的产品常识，从而进步企业的手艺立异才能。公路交通可以或许或许或许或许或许或许对出产力打算停止调剂，更详尽的对财产停止合作，在提升企业手艺立异的资金投入和扩展企业出产范围方面有着首要的感化，并且地域内的出产的新手艺会在交通运输的历程中不时的扩展传布出去，地域外的新体例也会敏捷的传布出去。同时交通运输环境的改变，增添了企业打仗市场的范围，会加倍切确的按照市场的差别须要和范例对企业产品停止调剂，企业也会在一个加倍好的环境中保存上去，会间接的吸收到外部的资金投资，使得企业更好更快的生长，周全的进步了企业的合作才能。（3）优化了企业的出产运输环境。物流运输本钱是企业进步利润中除材料的消耗和员工出产率之外对企业利润影响比拟大的身分。一个地域物流运输的黑白是由交通运输的根基状态来决议的。颠末良多的案例证实，发财的公路交通可以或许或许或许或许或许或许动员全数地域的经济生长，岂但进步了信息、货色、人材等方面的勾当，并且把差别的经济单元无机的连系起来，动员一切范围内的经济生长，这也便是为甚么良多企业在挑选企业地点的时辰，起首斟酌的便是交通的便利性，因为它间接影响着企业的利润。（4）可以或许或许或许或许或许或许动员地域本钱生长起来，对一些有充实地盘本钱和游览本钱的地域，经由历程扶植交通可以或许或许或许或许或许或许敏捷的动员这些本钱生长起来，进而动员全体地域的经济。（5）组成新的财产，在发财的交通运输环境下，会有良多的新型财产发生，比方物流、游览等行业。
二、公路交通对在经济生长方面起到的感化
（1）对公路交通的扶植在上个世纪就已被提了出来了，那时辰到处可以或许或许或许或许或许或许看到“要想富，先修路”这几个大字，跟着时辰的推移，我国的公路扶植已有了很是大的改变，运输行业也有了绝后的生长，动员了全数地域的生长。加大了货色、信息、人流的挪动范围，加快了人与人之间的来往，无力的保障了以大都会为中间，向四周中小城镇辐射的这类情势的疾速生长。（2）发财的公路交通环境，充实动员了地域经济的生长，滋长出了良多新兴行业，为地域公民供应了良多的失业机遇。（3）地域大众的糊口品质跟着公路交通水平的进步也有了较高的进步，对人们的平常出行、货色的通顺等方面也供应了便利，同时公路交通在加快城镇一体化、抢险救灾、国度宁静等方面也阐扬着底子性的感化，不一个好的交通状态，这些步履将会遭到很大的范围。为了全体进步地域民生，进步公民经济的生长，便利大众出行，就须要鼎力生长公路交通。
三、扶植公路交通时须要正视的题目
在地域停止扶植公路时，会对可用地盘有较多的占用、粉碎四周的植被、会组成野生动动物的削减，也会对天然环境、国度经济组成必然的影响。公路扶植地域不一样，发生的影响普通也是差别的。（1）在山区扶植公路的时辰，因为空中有良多的坡度，阵势不平展，高度落差比拟大，就须要在施工的时辰加大工程的防护体例，对土石施工也比拟烦琐，可是因为山区地形庞杂，不很高的操纵代价，触及到大众装备或衡宇拆迁的环境就比拟少。（2）在平原地域扶植公路时，因为阵势比拟平展，空中不较大的陡坡，不须要停止良多的防护使命，施工扶植使命也比拟轻易睁开，可是会触及到大众衡宇拆迁、占用农人耕地、粉碎通信电力举措体例等题目。
同时公路扶植工程不只对环境组成了地盘净化、地盘荒凉、水土散失等方面的环境粉碎，并且会占用良多的农业用地，大大的降落了农业用地的操纵面积，对我国农业的生长组成了必然的影响。
四、总结
综上所述，公路扶植在进步地域住民糊口水平，进步地域经济生长方面有着首要的感化，可是也存在着必然的贫乏的处所，是以应当在确保地域经济安康生长的环境下，经由历程接纳切确的体例来降落公路扶植中对四周环境的影响，成立完美的交通体系，把公路扶植和地域经济公道的接洽起来，如许便可以或许或许或许或许或许或许更好的阐扬出公路交通的长处，从而周全的动员地域经济的生长。
参考文献：
0 弁言
最近几年来，低品级公路交通变乱频发，出格是穿梭城镇的路段。因为低品级公路沿线路子城镇或住民区，环境较稠浊，横向搅扰严峻。查问拜访数据显现[1]，在各种可以或许或许或许或许或许或许影响路子交通宁静的身分中，最首要的一个身分便是行车速率。驾驶员在开车的时辰，若是速率很是快，谛视点就会前移，视野变得不宽广，视野起头变的恍惚，不能清晰地辨认事物；若是行驶的路段、匝道或是岔口比拟庞杂，这时辰又是超速操纵，那末驾驶员将没法切确判定路面状态，不能实时察看、取得充足的路子信息，轻易组成恶性变乱。
外洋对限速标准的相干研讨睁开较早，研讨范畴加倍深切。限速办理最早出此刻美国，1901年，在康涅狄格州的局部都会里第一次接纳限速的体例，那时设置最高限速值是8mph（13km/h）；1974年美国国会经由历程了国度最高限速法案，划定在美国的公路上最高限速为55mph（88km/h）；1995年美国废除国度最高限速法案，在阐发了各州的现实环境以后，各自拟定了适合本地的新的限速值[2]。而我国对这方面的研讨要掉队良多，此刻我国各品级公路限速的设置首要按照2004年5月颁发实行的《中华公民共和国路子交通法》、《中华公民共和国路子交通法实行条例》和《中华公民共和国路子交通宁静法实行条例》中的相干速率办理条例[3]，如许做现实上并不斟酌到各地的现实状态，并不能知足各地不一样的现实环境，没法切确地反应公路的速率、人们的速率须要和公路的供应才能，终究不能拟定出公道的限速值。
鉴于我国在限速办理上存在的缺点和贫乏，本文经由历程阐发低品级公路的交通特色，提出低品级公路限速体例。
1 低品级公路交通特色阐发
为了研讨低品级公路的交通特色，本文以某省xx等低品级公路为研讨工具，对其路子环境和交通运转状态睁开了周全查问拜访。这些名目沿线多处路过城镇和村落，是典范的低品级公路。查问拜访分四局部内容：
①交通量查问拜访，经由历程阐发低品级公路的交通量及交通组成，肯定其功效。
②横向搅扰查问拜访，接纳问卷查问拜访的体例，首要针对灵活车驾驶员，方针是为了肯定各种横向搅扰身分对驾驶员的影响水平。
③运转速率查问拜访，研讨车辆运转速率与路侧环境、公线路形、地舆前提等影响身分的干系。
④变乱查问拜访，搜集近三年的变乱统计材料，统计阐发闯祸车辆范例、变乱形状和缘由散布纪律。
2 低品级公路限速打算
2.1 限速体例的研讨
公路限速体例的肯定首要参考公路的功效、交通前提及经营办理须要等身分。因为低品级公路交通环境稠浊，高出地域较大，路过的地域环境和地舆前提千差万别，行驶在主线上的车辆会遭到路子四周住民步履或与之穿插的歧路的搅扰，各个路段的四周环境是有差别的，以是组成的搅扰也是有差别的。以是，因为地形和交通环境上的差别，低品级公路是没法遵照全线同一限速的，如许，当某些路段没法知足全线同一限速时，需按照此路段的现实环境拟定公道的限速。倡议低品级公路接纳全线限速和出格点局部（路过城镇、村落或黉舍等路侧有修建物、受横向搅扰较大的路段）限速相连系的体例。
2.2 限速标准的研讨
起首在当真阐发和把握了公路的设想方针和实测运转速率以后，再连系速率特色及路侧的各种影响肯定限速值，还要别离限速区段，各个限速区段要拟定适合本区段的宁静行车限速值，各区段的限速值应调和过渡，不要不时地变更。限速值凡是是10km/h的整数倍。
拟定低品级公路限速值时，咱们可以或许或许或许或许或许或许遵照以下两种标准：一是全线同一的限速标准。对新建路子，接纳这类标准，凡是还要看设想速率值和本地律例、履历等；二是局部限速区的限速标准。接纳这类标准，须要斟酌设想速率和路段的横向搅扰环境展望车辆的运转速率，即限速标准，其计较的按照是速率与横向搅扰的干系式。对已营路子，全线同一限速值可按照实测的85%位车速和交通变乱材料；局部限速区的限速值可按照实测的85%位车速和横向搅扰环境及交通变乱材料。限速流程详见图1。
3 限速区设想参数
运转速率会遭到公线路形特色和路侧环境渐变的影响，为了宁静起见，在差别限速区段的变更点设置相干的警示以提醒驾驶员正视。出格是当公路从限速值较高的限速区向限速值较低的限速区过渡且相差比拟多时，凡是是大于20km/h，将影响前后两个断面的运转速率调和性，当操纵的速率已没法让驾驶员对峙苏醒的脑筋，超越其可蒙受的范围时，就会显现宁静隐患。要想不让运转速率渐变，应在差值过大的两个限速区之间设置必然长度的间距，从而保障驾驶员在限速区之间宁静过渡。
当车辆在城镇操纵时，若驾驶员发明了路子四周环境不一样了，可是不能实时调剂车速，就很有可以或许或许或许或许或许或许显现宁静题目。也便是说限速区不长的话，限速值就会一向变更，就须要更多的限速标记，驾驶员也会更严峻，因为信息过载而使驾驶员身材和眼睛都很委靡，轻易显现交通变乱。从外洋的理论履历中咱们可以或许或许或许或许或许或许发明，限速区设置的越长越好，尽可以或许或许或许或许或许或许保障限速区内线形和路子环境的分歧性。此刻，我国还不正视起限速区长度的题目，并不谨严的设置限速和消除限速标记。
驾驶员外行驶时，按照标记信息唆使履历了速率变更历程以后，进入限速区，但愿可以或许或许或许或许或许或许未几便可以或许或许或许或许或许或许或许停止不变行驶，让本身不至于一向处于一种严峻操纵的状态，以是，限速区的最小长度要大于车辆不变行驶所需的最小长度。
在细心地阐发了驾驶员心思上期望不变行驶所需的最短时辰、及行驶车辆的操纵不变性等方面的身分以后，才可以或许或许或许或许或许或许肯定不变行驶路段长度。
在肯定限速区最小间距时，首要有两个决议性身分，一是驾驶员调剂行驶间隔（L1），它指的是驾驶员在过渡段中将车速调剂到知足限速区请求所需的间隔；二是对峙不变驾驶所需的行驶间隔（L2），它指的是车辆在完成上述车速调剂后，按照转向、避让或换车道等操纵请求所需的行驶间隔。
4 结语
限速打算和限速标准的提出为睁开低品级公路营运宁静对策研讨供应了按照，也可用于相干标准的拟定和近似研讨的参考。
参考文献：
[1]袁雄军，张华.我国路子交通宁静的近况及对策阐发[J].交通与运输，2008，5：27-28.
现今，人力社会遍及存眷于可延续性生长题目，它是人类社会为了挣脱今朝生长窘境，进而在生齿收缩、本钱短时辰和环境好转等方面追求冲破的首要路子，也是人类在颠末持久生长以后所取得的沉痛履历履历。在公路交通日趋首要的明天，人力本钱的可延续生长是公路交通体系可延续生长的前提和底子，若是落空了人力本钱的可延续开辟和操纵，公路交通体系手艺立异无从谈起，更谈不上公路交通体系的可延续生长。
一、人力本钱可延续生长内在界定
人力本钱作为出产身分中最为首要的本钱之一，它是与天然本钱、物本钱钱和货泉本钱相连系，从而配合组成出产力身分，是休息本钱和办理者才能潜质相连系的产品。人力本钱不只是实行可延续性生长计谋的首要身分，并且其本身也存在着一个可延续性生长的题目。人力本钱是一种可再生本钱，要取得人力本钱的可延续生长，须要经由历程教导和培育等人力本钱的投资，不时进步休息者实质和手艺，出格是要可以或许或许或许或许或许或许或许培育出多量谙练把握科技常识和办理常识，并具备较强使命才能的人材，不时扩展人力本钱中的人材步队范围，进步人材实质，使古代办理常识和科技常识的生长功效可以或许或许或许或许或许或许或许在他们身上得以表现和延续。
是以，人力本钱可延续生长便是指在持久的经济生长历程中，经由历程教导和培训来进步休息力常识储蓄和手艺，从而到达不变知足经济生长对人力须要的方针。因而可知，人力本钱的可延续生长底子地点是对人力本钱停止不时投资。
二、我国公路交通体系人力本钱办理状态
在鼎新开放的三十多年的时辰里，我国固然在公路交通体系和人力本钱开辟投入等方面投入了多量的人力、物力和财力，并且促使公路交通体系人力本钱办理取得了疾速生长，可是因为我国在政治体系体例、经济体系体例和文明体系体例等方面还存在着一些贫乏，组成我国公路交通体系在人力本钱开辟与办理方面还存在着诸多题目。
1 公路交通体系人力本钱打算不公道
我国公路交通体系的人力本钱开辟与办理的不完美，不只表此刻人材散布的不公道，并且在人材打算散布和人材设置装备摆设方面的抵触也较为凸起。起首，人材的地域散布不公道，表此刻各种科技人材和办理人材不时从不发财地域流向发财地域，从中小都会流向大中都会，从下层体系流向构造，组成内地发财都会和大都会的公路交通体系人材济济，可是中西部地域的中小都会，出格是贫苦地域公路交通体系人材很是贫乏的景象；其次，公路交通体系人材设置装备摆设打算不公道，其首要表此刻人材的设置装备摆设学非所用、用非所学，从而组成人材全体感化和个别感化不能有用阐扬，牛鼎烹鸡、正材偏用的景象较为较着；最初，人材本钱设置装备摆设不公道还表此刻很多用人单元对人材操纵的高花费，一方面，公路交通体系的很多用人单元对人材的学历请求愈来愈高，本科、硕士、博士文凭节节攀高，很多普通学历的人材便可以或许或许或许或许或许或许胜任的岗亭，则请求雇用高学历人材完成，组成人力本钱的极大华侈，别的一方面还表此刻发财地域的人材高花费，在经济欠发财地域则显现人材很是紧缺景象，从而进一步致令人材设置装备摆设不公道景象。
2 人力本钱办理轨制掉队
今朝，我国大局部公路交通体系人力本钱办理机构依然在相沿着上个世纪八十年月的人事办理轨制，在人材培训和培育方面贫乏体系性和计谋性的思惟。
在用人方面，我国公路交通体系很多办理机构并不按照人的才能和乐趣喜好停止岗亭支配，而是论资排辈，从而贫乏迷信的人力本钱打算体系，打算经济的人事办理体系体例依然在阐扬着感化。市场经济的人力本钱开辟办理体系还不真正成立，在人材的双向挑选、合作上岗和优越劣汰的人材提拔体系体例上还处于试探阶段，公路交通办理体系的杯水车薪、职员冗余景象不时存在。
在人材提拔提升机制方面，因为我国公路交通办理体系的选人和用人渠道较为狭小，很多优异人材在论资排辈的人材提拔机制眼前依然难以锋芒毕露。即便有的办理局部引入了一些高实质人材，可是，也仅仅是引进和操纵方面做了尽力，而轻忽了对人材的办理和办事，贫乏对人材的关怀和鼓励，令人材的代价不能得以很好表现，组成人材的使命自动性和缔造性难以取得阐扬。并且，很多单元在停止人材引进的时辰，因为过于正视人材的学历和毕业院校，从而轻忽了单元外部人力本钱培训和开辟使命的完美，组成了很多人材对单元的企业文明和使命空气发生水土不平景象。
3 绩效办理体系不完美
公路交通办理体系在对职员的绩效办理方面还存在着很多不完美的处所，出格是在绩效查核方面，因为很多局部还在接纳着原有人事办理的“德、能、勤、绩”查核体系，在对员工停止办理的时辰，过度夸大了查核和好处分派的干系，从而轻忽了员工小我好处和构组生长有用连系，不充实阐扬绩效查核的主体功效。
起首，一些公路交通办理局部的绩效查核在操纵方面，因为过于夸大对员工的德和勤等方面的查核，而对现实可加以量化的员工绩效则接纳淡化体例加以措置，员工的查核成果也仅以优异、杰出、中等、及格和分歧格来表现，查核职员的客观感触感染据有较大比重，从而组成职员查核的客观性和随便性较强景象发生，影响了查核的公道性；其次，因为办理者对绩效办理熟习发生误差，把绩效查核同等于绩效办理，从而在绩效查核完成以后，则很少按照绩效查核的成果停止赏罚，从而是绩效办理流于情势；最初，很多局部的办理者以为绩效办理的终究方针是在于调剂员工报酬，并发放奖金，未能按照员工查核的成果，对员工停止培训和进步其实质，使绩效查核和构组生长计谋摆脱，更违反了人力本钱办理的初志。
4 薪酬办理体系不完美
我国公路交通办理局部在薪酬办理体系方面也存在着一些不完美的处所，很多公路交通办理局部依然在相沿着“报酬+奖金”绩效办理体系体例，并且其绩效分派体例较为单一，均匀主义和大锅饭景象很是严峻，在分派历程中，轻忽了员工使命绩效和对构造进献的巨细，更轻忽了员工使命须要的差别和代价观的差别，从而伤害了局部员工使命自动性。原本的绩效办理体系不只倒霉于员工立异精力的培育，也倒霉于构造计谋方针的完成，障碍了构造的生长。
5 培训体系贫乏
因为深受传统人事办理情势的影响，我国一些公路交通办理办理体系的单元和局部仅仅把职工视为本钱，很少对使命职员停止培训，轻忽了员工潜能的培育，存在重操纵轻培育的景象。并且，在金融危急和经济前提严峻的环境下，很多局部大幅度消减了职员培训用度，组成培训经费投入贫乏、单元培训轨制不健全和培训体例不完美等景象，或在培训的时辰，培训方针不
明白组成对职员单项使命手艺和常识的培训，轻忽对人力本钱全体实质的开辟。
三、公路交通体系人力本钱可延续生长体例
我国公路交通体系在人力本钱开辟和办理方面还存在着一些不完美的处所，是以，咱们要在保障公路交通体系红利性的前提下，立异公路交通体系人力本钱办理体系，从而最大限定阐扬公路交通办理体系人材感化，并慢慢成立和完美可以或许或许或许或许或许或许或许与社会主义市场经济体系体例相顺应的人力本钱开辟办理体系，从而取得我国公路交通体系人力本钱的可延续生长。
1 成立古代人力本钱办理观
因为汗青和办理体系体例的限定，组成我国公路办理体系传统人事办理轨制已不能很好操纵古代公路交通体系生长请求，乃至障碍了其生长。在这类环境下，咱们起首要可以或许或许或许或许或许或许或许改变传统人事办理思惟，实时改变办理看法，成立以报酬本思惟，要可以或许或许或许或许或许或许或许从正视对事的办理改变到对人的办理；并不时立异古代公路办理体系的人力本钱办理体系，要改变从正视“高薪引进”到“培育开辟”的思惟，进步职工的使命自动性，不时阐扬其潜能，阐扬人力本钱的最大效益，从而成立真正适合时展请求的古代公路办理体系人力本钱办理体系。
2 拟定公道的人力本钱生长打算
我国公路交通体系的人力本钱办理局部要可以或许或许或许或许或许或许或许按照本单元的生长计谋方针，迷信展望本单元在将来生长环境中的人力本钱供需环境，拟定出台理的人力本钱取得、办理、开辟、操纵计谋，从而做到“量才录用、人尽其用”的开辟办理方针，并在此底子上可以或许或许或许或许或许或许或许拟定出具体的人力本钱开辟办理实行步骤，做好相干经费支配，到达使命明白，体例落实的方针，令人力本钱办理体系可以或许或许或许或许或许或许或许和单元的生长计谋方针想顺应，有用到达单元人力本钱的中持久供需均衡，从而完成人力本钱的公道操纵。
3 做好职工职业生活生计打算
公路交通体系办理局部在拟定出新的人力本钱办理体系以后，应当在充实领会员工的使命须要和职业生长标的目的的底子上，按照员工的小我性情、使命才能和小我喜好等，赞助员工拟定出小我生活生计生长打算，并在员工职业生活生计生长打算的历程中，把员工的小我生长愿景和单元的生长计谋连系起来，自动为员工供应适合的提升路子，不时激起员工的使命自动性和小我潜能，到达阐扬员工最大效益的方针。
比方，单元可以或许或许或许或许或许或许为职工拟定出职业生长门路，供挑选的职位才能请求和岗亭义务、使命方针等，具体打算每一个员工从进入单元以后向上提升生长路子，从而使员工可以或许或许或许或许或许或许或许感遭到其生长遭到单元的正视，其生长远景开阔爽朗，其使命自动性取得有用阐扬，人生代价取得有用表现。
4 优化公路交通体系人力本钱打算
针对公路交通体系人力本钱开辟与办理打算不公道的景象，公路交通体系人力本钱办理局部要可以或许或许或许或许或许或许或许按照本单元生长的现实环境，和单元生长计谋方针完成的请求，提早做好人力本钱开辟与办理打算，并在此底子上，公道引进人材。
